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2019-08-23 22:21 来源:爱丽婚嫁网

  

  EX360就是为了满足新时代国民的用车需求而顺势推出的一款车。近日,宝马又与长城汽车签署“合作意向书”,双方将筹建一个合资企业,用于生产MINI电动汽车。

我们再来回顾一下2018年现有插电式混合动力车型在上海地区的扶持政策,这部分车型可享受国家补贴万元+地方补贴万元的七折[(+)×],合计万元现金补贴,同时还可享受免征购置税、免费获得新能源沪牌的优惠。在这个过程当中,格外需要注意的是要尽快剔除那些投机者,真正把产品和技术做好,以市场为核心,真正做出符合消费者需求的好产品!

  该车最大续航达到了570公里。值得注意的是,此次征求意见稿还特别强调,国家鼓励动力蓄电池结构设计标准化问题,意在通过动力蓄电池通用性提高梯级再利用。

  所以对废旧电池的处理利用刻不容缓,但是,目前国内的废旧动力电池的回收机制不完善,对于电池回收处理利用也没有明确的规定。云度π3云度新能源官方正式公布了旗下π3的参数及配置信息,新车定位A0+级纯电动SUV,为云度旗下第二款量产产品。

业内人士指出,地方新能源汽车推广目录背后的重点是地方补贴。

  同时,新车前大灯组内部布局也有所调整,中央的北汽新能源“LOGO”尺寸更大,整体精致感也得到提升。

  从20万到∞的全新征程北汽新能源20万辆量产纯电动汽车的下线,同时也标志着中国电动汽车发展完成了从量变到质变的飞跃。彭博新闻社曾于去年12月援引知情人士的话报道称,中国计划告诉地方政府停止对电动汽车和其他新能源车辆提供补贴。

  有数据显示,2017年1~10月,新能源汽车产销分别完成万辆和万辆,同比分别增长%和%。

  而随着朗逸Plus车型的(5月25日)上市,其未来市场表现更加值得期待。4、现代社会已经成为电力社会,人们生活中电能无所不在,没有电能现代社会将无法运行。

  参与此次挑战里程的,是由金彭自主研发、搭载多项核心技术的新能源汽车,挑战开启当日,6名车手从南京出发,一路上换人不换车,由官方提供的13个摄像机位多维度进行跟踪拍摄,全程记录实况;活动开启当天,不仅吸引了诸多知名媒体的争相报道,在社交媒体中也赢得了诸多网友的关注,许多网友纷纷表示,十分期待金彭此次的表现,并坐等新记录的刷新。

  从外观来看,瑞虎3xe沿用家族化设计理念,车身线条流畅,采用EV专属格栅,鹰眼式透镜前大灯,时尚大气;车尾部分采用一体化镀铬亮条,双倒双雾光带尾灯呈现横跨式造型;轮毂采用16寸花瓣式双色酷炫造型,整体上比较符合年轻消费者的口味。

  对于上汽大众朗逸而言,月销量达到3-4万辆是在正常不过了,这款专为中国市场打造的车型,自上市之日起就卖的盆满钵满,相信没有不熟悉它的国内消费者。同时东风日产也创下4月最佳销量纪录和1-4月份最佳销量纪录,分别为91528辆和334295辆,同比增长分别为%和%。

  

  

 
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打破西方垄断:C919首飞后俄拉中国研发35吨级发动机

2019-08-23 15:34 新浪军事
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  5月5日,中国国产大型客机C919在上海成功首飞,这对于我国的民用航空工业是一个具有里程碑意义的日子。

  在冲破支线客机、大型客机的关卡后,宽体客机无疑将会是中国民用航空工业的下一目标。从现在来看,在宽体客机领域中,与俄罗斯联合研发将是一个选项。据俄罗斯工业界的高级官员对北国防务(微信ID:sinorusdef)表示,目前中俄已经商定了这是一款“什么样的飞机”、飞机的技术性能等。

  这名官员表示,下一步要确定的就是使用什么发动机。这名官员表示,为了被西方卡脖子,建议中俄两国联合研制35吨级发动机。这对于中国而言靠谱吗?今天,北国防务就来说说这事。

  △静候首飞的C919大型客机

 

  现代性能先进的大型干线客机对于动力系统的要求越来越高,除了安全性、可靠性、耗油率以及经济性等方面的指标外,对推力的要求也是逐步提升。

  一般来说,大涵道比涡扇发动机的推力越大,而大型干线客机的正常起飞重量相对不变或增加较少,那么相应的飞机制造商们就可以安装更少数量的发动机,便可以满足飞机对发动机推力的要求。

  在以往,4台涡扇发动机往往是大型干线客机标配,而随着一系列30吨级以上,甚至达到50吨级推力的先进大涵道比涡扇发动机的出现,欧美新一代可执行洲际航线的远程大型干线客机已经逐步开始实现双发化。

  △计划中由中俄联合研发的C929宽体客机,采用双发布局,这也对发动机提出了更高要求

 

  目前,世界上能够研制和生产30吨级以上先进大涵道比涡扇发动机的航发巨头企业只有美国通用电气公司和英国罗罗公司,比如前者的GE90/NX系列以及衍生型号(GP7200),后者的“湍达”系列等。

  如今,俄罗斯航空工业也正在计划研发这一推力级别的大涵道比涡扇发动机,用于未来新一代大型远程宽体客机。由于在新一代大型远程宽体客机的研制上,中俄两国将采用合作研制的方式,也就是中航工业未来规划中的C929。因此,俄罗斯也希望在为其配套的35吨级推力大涵道比涡扇发动机PD-35的研制上,中俄双方也采取合作的方式。

  △在伊尔-76平台上测试的PD-14,其尺寸明显比上一代大出许多

 

  一般来说,研制更大推力的大涵道比涡扇发动机,通常采用的就是放大设计的思路。比如,苏联时代安-124和安-225这两型超级运输机所采用的D-18T涡扇发动机就是在之前D-36涡扇发动机基础上放大研制而成的。在推力上,D-18T涡扇发动机达到了24吨,而D-36涡扇发动机只有8吨。当然,在体积、外形尺寸和重量上,D-18T涡扇发动机也几乎是D-36涡扇发动机的两倍以上。

  △伊尔-76平台上的PD-14特写,俄罗斯建议在此基础上研发35吨级发动机

 

  北国防务(微信ID:sinorusdef)注意到,俄罗斯正在研制的最先进也是推力最大的大涵道比涡扇发动机,就是PD-14,其增推型PD-14M的设计最大推力为15.5吨。而俄罗斯正是计划在PD-14的技术基础之上,继续采用放大设计的模式,来完成PD-35的研制。但是,无论是从技术实力还是投入资金的角度来说,今天的俄罗斯已经很难再独立研发PD-35这么先进的大涵道比涡扇发动机。因此,俄方才希望与中方合作完成PD-35的研制。

  △运-20未来将使用国产的涡扇-20

 

  对于中方来说,为了尽快完成国产军民用大飞机的国产化近程,正在研制的大涵道比涡扇发动机包括仿制D30-PK2的涡扇-18以及全新自主研制的涡扇-20。涡扇-20主要为将来的运-20配套研制,其总体性能与俄罗斯PS90相当,包括涵道比和推力等指标。

  应该说,无论是对于俄罗斯还是中国,像30吨级以上这样先进的大涵道比涡扇发动机都是一个从未有过的且极为艰难的挑战,是两国此前都不曾涉足的领域。即便是以俄罗斯正在研制的PD-14为基础,也并不是说简单的将风扇直径和外涵道增大一倍就能够实现推力翻番的目标。事实上,如果不对PD-14的核心机进行大改甚至重新设计,将很难做到推力、可靠性和经济性等各方面性能均衡,而很可能会出现比较明显的性能短板。

  △当前,中国航发集团各项目的研发任务非常紧

 

  因此,北国防务(微信ID:sinorusdef)认为,中俄两国在目前各自研发大涵道比涡扇发动机的技术基础之上,应当进行更为科学严谨的论证,探讨联合研制30吨级以上大涵道比涡扇发动机的可行性,并做好相关的技术储备。

  俄方此前希望PD-35能够在2020年实现装机试飞,从目前看来是过于乐观了。至少从中国航发集团当前如此繁重的科研生产任务来看,是否有人力物力能够投入到PD-35大涵道比涡扇发动机的联合研制当中确实是存在疑问的。(作者署名:北国防务)

 

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